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HALO Sensor が無線キャビン空気質モニタリングの IoT コンセプトを推進

この記事はもともと Aviation Today に掲載されたものです。 元の記事を表示するには、 ここをクリック

L2 Aviation と IPVideo Corp. は、9 月 XNUMX 日の発表会で、機内空気品質監視にモノのインターネット (IoT) アプローチを提供するように設計された特許出願中の HALO スマート空気品質監視システムを導入しました。  .

両社は、航空会社が客室の空気の質を監視するだけでなく、それに関する実証データを収集できるように、HALO を航空機の客室に堅牢化および統合する取り組みで提携しました。 は 9 月 XNUMX 日のウェビナーで HALO を紹介しました。

「今日の飛行機には、機内の空気や機体のあらゆる領域、飛行甲板から研究室、調理室、貨物エリアにあるものを正確に捕捉できるものは何も搭載されておらず、持ち運びもできません」とレボヴィッツ氏は述べた。 「本当に悪い要素を含めて、何が浮かんでいるかを示すことができたらどうなるでしょうか?」

ニューヨーク州ベイショアに拠点を置く HALO プロバイダーである IPVideo Corp. は、IoT センサーを、大気質の変化をミクロン単位で測定するように設計された環境監視ツールであると説明しています。 同社の Web サイトでは、公立学校が近年、建物全体のエリアにある HALO を Web ベースのダッシュボードで監視して、電子タバコを識別する方法として HALO を採用し始めている様子を示しています。

両社は、航空機全体に複数の HALO センサーを設置することで、航空会社が機内の空気の質の変化をデジタルで監視する方法を改善できると考えています。 IPVideo Corp.の社長であるDavid Antar氏は、同社は地上組織によるHALOの使用例の一部が航空機に応用できることを期待していると述べた。

「HALO と、それが新型コロナウイルス感染症で現在どのように使用されているかで興味深いのは、多くの商業ビルが建物がいつ消毒されたかを判断できるようにこれを導入していることです。 航空業界が同様のことを行っており、飛行機を曇らせて消毒できるという話をよく聞いていることを考えると、これは飛行機が適切に消毒されているかどうかの確認を得る方法となるでしょう。 それによって、化学物質の濃度と、その飛行機内に化学物質が存在していた時間がわかります」とアンター氏は語った。

テクノロジーの IoT の側面については、Antar の同僚である IPVideo Corp. の製品開発担当副社長である Frank Jacovino 氏も、各センサーが HALO クラウドにどのように接続されているかに基づいて説明しました。 同社は、これが飛行機でどのように機能するかをどのように見ているかというと、フライトごとに各センサーのフィード データ ポイントをクラウドに送信し、航空会社のメンテナンス技術者が、煙や煙霧イベントなどのさまざまな出来事に関連する視覚的特徴を、特に問題のあるものに焦点を当てて表示できるようにすることです。方向転換につながる可能性があります。

 

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L2 は、航空機内に設置された 2 つの HALO センサーのサンプル構成がどのようなものかを示しました。 写真:LXNUMX アビエーション

Jacovino 氏は、HALO クラウドからの傾向データを使用して、そのような発生を特定し、防止できる可能性があると述べました。

「メンテナンス情報、ヒュームイベントを組み合わせ、人工知能と深層学習技術を使用して、相関関係がどこにあるかを確認できるようになります。 飛行機内に配置された XNUMX つの HALO 上の数百万のデータ ポイントを組み合わせた、ディープ ラーニングと AI の力について考えてみましょう。 飛行機がいつ離陸したか、いつ煙霧現象が発生したかがわかり、これにインテリジェンスを適用すれば、これらの現象の原因を特定し始め、実際にそれらを防ぐ方法を考え始めることができます」とジャコビーノ氏は述べた。

ジャコビーノ氏によると、HALO によって記録されたデータは、HALO センサー自体に記録および保存することもでき、厳しい空気品質レベルに関するアラートは機内 Wi-Fi 経由で送信される可能性があります。

いくつかの航空会社は、フライト間の航空機の消毒方法をどのように改善しているかを説明する新しいビデオとインフォグラフィックをウェブサイトに公開した。 一例として、デルタ航空は10月19日、フライト間の航空機の消毒に静電噴霧の使用を開始してから数週間後、新たなグローバル清浄部門を設立したと発表した。 エミレーツ航空はXNUMX月、新型コロナウイルス感染症の疑いがある、または感染が確認された乗客を輸送した航空機に焦点を当てて清掃手順を強化する方法を示すプレスリリースを発表した。

ジェットブルーなどの企業は、自社の航空機に高効率微粒子防止装置(HEPA)フィルターや、機内の空気をよりきれいに保つために設計されたより高度な空気再循環システムがどのように装備されているかを示すビデオも公開しています。 エアバス A220 のチーフエンジニア ___ は最近、メーカーの最新旅客機の XNUMX つで HEPA フィルターがどのように機能するかを説明しました。これには、パイロットが機内全体に再循環される新鮮な空気のレベルを制御する機能が含まれています。

しかし、特に疾病管理センター(CDC)が座席構成が原因の可能性を具体的に指摘していることを考慮すると、旅行や社会的距離に関する制限が緩和され始め、航空機への乗車が再開され始めていることから、航空旅行者は依然として慎重になる可能性がある。

「飛行機内では空気が循環し、濾過される仕組みになっているため、ほとんどのウイルスやその他の細菌は飛行機内では簡単には広がりません。 ただし、混雑したフライトでは社会的距離を保つことが難しく、場合によっては何時間も他の人の近く(6フィート以内)に座らなければならない場合があります。 これにより、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の原因となるウイルスにさらされるリスクが高まる可能性があります」とCDCのガイダンスには書かれています。

L2 と IPVideo は、古い航空機の空気循環システムがどのように機能するかに焦点を当てています。一部の航空機には、HEPA フィルターや、新しい航空機に搭載されている高度な客室空気システムのタイプが装備されていません。

「私たちは 737 のような典型的な航空機のさまざまな空気の流れのオプションを調査および検証し、15 年前に納入された航空機や 15 年前に納入された航空機を検討しました。 ご存知の方もいるかもしれませんが、これらの旧世代の航空機の多くでは、客室の空気の流れの約半分が再循環されることがよくあります。 787 には専用のシステムがありますが、ブリード エア システムの一部ではなく、すべて新鮮な空気です。また、強力なファンが空気を送り込んで航空機を加圧します。787 以前の航空機の多くでは、空気を再循環させています。 一般的な乗客はそのことを知りません」とレボヴィッツ氏は語った。

 

黄色と黒のボックスのグループ

ベースラインの客室空気質データを収集するために L2 によって開発された HALO の機内持ち込みバージョン。 写真:L2 アビエーション

L2 が提供した航空機のサンプル構成の概要では、最新の航空機の混合マニホールド設計を利用した XNUMX つの HALO ユニットの使用が示されており、吸気口が航空機のキャビンのさまざまなゾーンに新鮮な空気を循環させる方法を管理するのに役立ちます。 HALO ユニットを配置するサンプル構成

「客室内のさまざまなゾーンに向かう各吸気口に HALO ユニットを設置することを検討しています」と彼は言いました。

完全な HALO 無線システムの一部として、航空機向けに基本的な客室空気質監視コントロール パネルも開発中であり、必要に応じてパイロットに基本的な警告を与えるように設計されています。 ウェビナーでは、旅客機内での試運転に使用できる HALO の初期機内持ち込みバージョンも公開されました。 これらのキットは、ベースラインの客室空気質データを収集するように設計されており、L2-IPVideo チームは試運転を検討している候補がいくつかあるとレボヴィッツ氏は述べました。 キットの実際の機内テストはまだ行われていません。

レボヴィッツ氏は、来年初めまでにHALOの設計保証レベルD認証を取得することが目標だと述べた。